Manejo: consejos y trucos

¡Hola, seguidores de NFS!

Me llamo Andy Manches y soy diseñador en GHOST. Junto con muchas otras grandes características, nos emociona especialmente recuperar la capacidad de ajustar tu coche en el próximo Need for Speed, incluido su manejo por las calles de Ventura Bay.

El manejo es un aspecto muy subjetivo, una cuestión de gusto personal. Hemos escuchado y seguido a la comunidad y hemos oído muchas ideas distintas sobre en qué juegos anteriores de NFS os gustaba la conducción y en cuáles no.

Al no poder complacer a todos, en un momento dado la solución lógica que se nos presentó fue devolveros el poder y permitiros ajustar el manejo a vuestro gusto.

Lo hemos hecho lo más fácil posible, con el reglaje maestro de Derrape frente a Agarre. Arrastrarlo en cualquier dirección producirá grandes cambios al modo en que se conduce el coche, ya que los reglajes individuales de debajo se configurarán de acuerdo con tu elección. Sin embargo, si quieres profundizar más, puedes ajustar con precisión cada reglaje individual de forma independiente para sacarle el máximo partido al coche y, durante el proceso, convertirte en un maestro de la modificación del manejo.

Mi consejo es que profundices, pruebes cosas y modifiques los ajustes según las sensaciones que tengas. A continuación encontrarás algunos consejos que explican ciertas características de manera más detallada para ayudarte a hacerlo.

Introducción
Una manera sencilla de enfocar el manejo puede ser dividirlo en tres fases:

• Conducción sin derrapar (lo llamaremos A)
• Transición a un derrape (lo llamaremos B)
• Comportamiento al derrapar (lo llamaremos C)

Cada reglaje basado en manejo del conjunto de opciones de modificación del manejo cambia el comportamiento de al menos una de estas fases de maneras diversas.

El ajuste de cualquiera de estos reglajes también moverá el reglaje principal del estilo de manejo hacia Derrape o Agarre. Esto proporciona un indicador global de lo que le estás haciendo a tu coche y del efecto de tus modificaciones. Aunque resulta útil, no olvides que se trata solo de la punta del iceberg. Al tocar diversos reglajes de maneras diferentes existen infinitas posibilidades de lograr el resultado deseado.

Recuerda que cada coche dispone de un manejo base diferente, lo que significa que modificar los reglajes tendrá efectos distintos en todos los coches.

Control de estabilidad en derrape [efecto: sobre todo C]
¿Activamos o desactivamos el control de estabilidad en derrape? Esta es una de las decisiones más importantes que se pueden tomar. De forma predeterminada, esta opción está activada y permite que el estilo de derrape sea estable e inmediato, similar al de NFS Rivals. Si se desactiva, los ángulos de derrape pueden ser mayores, pero a costa de aumentar el riesgo de que el coche haga un trompo si te pasas al derrapar. Se trata de una cuestión de riesgo frente a recompensa: si lo desactivas, tendrás la posibilidad de conseguir muchos más puntos en los eventos de derrape, pero controlar el coche requerirá mucha más habilidad.

Otra diferencia importante entre que esta opción esté activada o desactivada es el comportamiento del coche al contravolantear durante los derrapes. Si está activada, es necesario hacerlo para salir de un derrape y recuperar la tracción. 

Sin embargo, si está desactivada, puedes mantener o aumentar el ángulo de derrape mientras alineas las ruedas en la dirección de desplazamiento del coche, lo que aumenta el movimiento lateral. Si esto es así, la forma más segura de salir del derrape es soltar el acelerador.

Por último, si esta opción está desactivada, puedes iniciar un “derrape a la escandinava”.  

Asistencia de frenada en derrape [efecto: sobre todo B]
Fundamentalmente, consiste en decidir si activar o desactivar los controles para "tocar el freno y girar para empezar un derrape". De forma predeterminada, esta opción está activada para fomentar un manejo fácil y accesible, pero desactivarla contribuye a que la experiencia de juego sea más similar a la de antiguos clásicos de NFS (Underground, MW, etc.). 

El vehículo tendrá cierta estabilidad al derrapar, lo que te permitirá frenar en las curvas y seguir una trazada más precisa de lo que permitía el modelo de derrape anterior. Sigue siendo posible derrapar, pero tendrás que tirar de freno de mano, entre otras cosas. 

Aquí hay que tener cuidado si se ajusta el coche para que derrape tanto que este inicie un derrape con solo girar el volante, incluso si la asistencia de frenada en derrape está desactivada. En este punto, no importa si se toca el freno o no, ya que con solo girar es suficiente para que el coche empiece a derrapar.

Fuerza del freno de mano [efecto: A, B, C]
Puede parecer algo ilógico que un freno de mano con menos fuerza esté asociado con un mayor derrape, ya que sería de esperar que un coche ajustado para derrapar necesitara un freno de mano lo más fuerte posible. Sin embargo, en términos de Need for Speed, "fuerte" es demasiado, ya que proporciona un par de frenado capaz de hacer que el coche gire 180 grados a cualquier velocidad con relativa facilidad, algo importante en un mundo abierto en el que hay policía.

Sin embargo, un freno de mano débil es mejor para derrapar, ya que reacciona con mayor sensibilidad y permite al coche mantener la velocidad y girar lo justo para que con un pequeño giro del volante empiece el derrape deseado. 

Si se ajusta al nivel adecuado, también puede servir como una importante herramienta para encadenar derrapes de un lado a otro y generar unos movimientos geniales tipo yincana.   

Gama de dirección [efecto: A, B, C]
Ampliar la gama de la dirección es un método popular para ajustar un coche para derrapes. Puede ayudarte a crear un mayor ángulo de deslizamiento al girar y aumentar la pérdida de tracción, lo que dejará un mayor espacio para alinear las ruedas con la dirección de desplazamiento una vez que estés derrapando. 

Sin embargo, he descubierto que resulta útil ajustar esta opción incluso en el caso de puestas a punto más dirigidas hacia el agarre.  

El manejo para el agarre pretende parecerse a títulos de NFS más antiguos, como NFS Underground. En estos juegos, el pedal del freno se utilizaba para regular la velocidad en las curvas, no para empezar a derrapar. Hacer un derrape mediante un giro del volante era casi imposible y se usaba el freno de mano como herramienta principal para iniciar los derrapes. 

Si nos centramos en lo que pasa actualmente, sucederá lo mismo si el manejo se ajusta completamente para agarre. Una vez dicho esto, he descubierto que los coches con una puesta a punto como esta a menudo son demasiado rígidos para mi gusto, ¡especialmente si se mejoran las prestaciones a velocidades super rápidas!

Si a ti también te pasa, prueba a ajustar todo completamente a Agarre y luego modifica la gama de dirección a Ancha. Este ángulo extra puede ser lo que te haga falta para tomar curvas en las que antes subvirabas hacia fuera.

Presión de los neumáticos delanteros/traseros [efecto: A, B, C]
Dispones de dos reglajes para la presión de los neumáticos, uno para los delanteros y otro para los traseros. Lo mejor es verlos como modificadores del agarre, un modo de ajustar aún más los niveles de agarre en los neumáticos nuevos que puedas equipar.

Quitar agarre de los neumáticos traseros o aumentarlo en los delanteros produce resultados similares. Tu parte delantera será más estable en comparación con la trasera, lo que afectará a la velocidad de giro y, en casos extremos, hará que derrapes con solo girar el volante con fuerza. 

El caso contrario también es así. Contar con una parte trasera con más agarre hará que sea más difícil empezar a derrapar y el coche será, en general, más estable. Esto puede ser útil para que tu coche resulte más predecible y puedas realizar trazadas más precisas.

Recuerda comprar todas las piezas de personalización de las prestaciones que necesites para conseguir la gama completa en todos los reglajes y acceder a las puestas a punto más extremas. 

¡Nos vemos en las calles de Ventura Bay!

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