Sous le capot - Le profil de comportement
Sous le capot est de retour ! Aujourd’hui, les projecteurs seront braqués sur le Profil de comportement de Need for Speed™ et de ses dernières évolutions pour NFS Heat.
Le profil de comportement de NFS a toujours eu pour but de proposer un pilotage plus "arcade", exception faite de la série Shift.
Le profil de comportement a été créé pour exécuter des drifts monstrueux tout en résistant à la police, en semant vos adversaires et en évitant les véhicules civils venant en sens inverse.
Aux commandes de véhicules capables de drifter de la sorte, on est vite tentés de drifter dans les virages pour réussir les meilleurs chronos, ce qui, nous le savons tous, ne correspond pas à ce qui se passe dans la vraie vie.
Mais si, d'une manière générale, ce profil de comportement a été bien accueilli par nos fidèles, nous, Ghost, avons toujours estimé qu'il était possible de faire mieux.
Nous lui avons donc apporté plusieurs modifications pour NFS Heat.
Nous avons multiplié les possibilités de réglage dictant le comportement des véhicules pour permettre aux joueurs de les préparer et les modifier plus en détail. Il sera possible d'opter pour une configuration "asymétrique", "non-optimale" (mais sûrement amusante), en installant par exemple un moteur plus puissant tout en conservant les pneus ou la boîte de vitesses d'origine.
Les voitures pourront aussi présenter un comportement moins "équilibré" que dans leurs configurations d'origine, lesquelles pourraient être jugées trop faciles et "arcade" par les joueurs expérimentés. On pourra désormais leur donner plus de "grip" ou favoriser le drift, selon vos préférences.
Nous avons aussi retravaillé la mécanique des drifts, notamment un de ses effets secondaires, que nous appellerons "freiner-pour-drifter".
Nous avons voulu donner la possibilité aux joueurs expérimentés et assidus de doter leurs voitures de réglages plus authentiques qui leur permettraient de battre les joueurs qui auraient conservé les réglages d'origine. Il a donc fallu travailler en profondeur certains réglages et leurs effets : direction, différentiel, embrayage, équilibre au freinage, pneumatiques, tout y est passé.
Le drift a été aussi retravaillé pour permettre aux joueurs d'exploiter la puissance du moteur pour déclencher un drift ou un dérapage contrôlé. Écraser l'accélérateur en braquant entraînera une perte d'adhérence suffisante pour commencer à drifter.
Le réglage de l'équilibre au freinage autorise par exemple le transfert des masses vers les roues AV, ce qui permet aux roues AR de perdre de l'adhérence, et à la voiture de drifter. Troisième possibilité, le drift au frein à main permet de négocier au mieux les virages serrés ou en épingle.
Avec la réduction de la vitesse pendant les drifts, nous avons énormément travaillé sur la sensation de vitesse. C'est une notion toujours difficile à rendre correctement dans un jeu vidéo, car on ne la ressent pas "physiquement". À l'instar du comportement, la sensation de vitesse est une affaire de ressenti personnel, mais nous pensons qu'elle sera au rendez-vous dès vos premiers tours de roue à Palm City, d'ici quelques semaines.
Le concept de Prototypes de NFS Payback a été abandonné, et nous comptons sur les réglages mentionnés ci-dessus pour créer une nouvelle façon de mettre une voiture au point.
Dans NFS Heat, il sera possible d'appliquer plusieurs pièces de trois domaines distincts pour modifier l'efficacité du comportement : Suspension, Différentiel et Pneus.
Chaque article orientera le comportement des voitures vers un profil Course, Drift, Tout-terrain ou Route. Vous en saurez plus sur les autres types de personnalisation des performances et de pièces dans le prochain Sous le capot. Nous y expliquerons l'indispensable synergie à préserver entre puissance (du moteur), adhérence (des pneus) et boîte de vitesse pour obtenir des performances optimales.
Le type de transmission équipant un véhicule affecte aussi la façon de le conduire et ses réactions en fonction du style de comportement choisi.
Tous les types de véhicules peuvent être transformés en machines à drifter, mais les angles qu'ils sont capables d'atteindre et la manière de prolonger la dérive change en fonction de leur architecture (transmission, propulsion ou intégrale). Mais s'il est possible d'opter pour n'importe quelle type de transmission pour participer à n'importe quelle épreuve, certains sont plus indiqués que d'autres.
Course améliore l'adhérence de la voiture et rend celle-ci plus efficace en virage. Plus les réglages Course sont poussés, plus la voiture tourne vite et mieux. En course, il faut privilégier les accélérations, le freinage, et trouver la meilleure trajectoire en virage... mais sans drifter.
Les réglages Drift favorisent l'inscription en drift et permettent à la voiture de drifter plus longtemps, et à des angles plus prononcés. Poussés à l'extrême, les réglages Drift permettent d'inscrire la voiture en drift rien qu'en tournant le volant, sans coup de gaz ni petit coup de frein à main.
Nous avons fait évoluer le mécanisme de drift en donnant la possibilité de les contrôler à l'accélérateur, ce qui va permettre aux joueurs les plus doués de réussir des drifts encore plus longs. Pour la première fois dans l'histoire de NFS, l'angle des drifts peut être contrôlé en dosant les accélérations.
Si le conducteur écrase la pédale en plein de drift, la voiture partira en tête-à-queue. Pour prolonger un drift parfait, le joueur devra "caresser" l'accélérateur (sans appuyer à fond). Nous ouvrons ainsi des niveaux de maîtrise de drift inédits dans NFS.
"Tout-terrain" permet à la voiture d'accélérer plus fort et de mieux tourner sur les terrains accidentés. Course procure des avantages similaires, mais sur l'asphalte.
Les réglages Course et Drift agissent sur le comportement de la voiture. Les réglages Tout-terrain et Route sont à modifier en fonction du revêtement sur lequel vous voulez faire la différence.
Nous avons mené de nombreux essais pour en arriver là où nous en sommes aujourd'hui. Nous voulions proposer un style de comportement Course plus efficace dans les virages, plus gratifiant, ajouter une nouvelle manière de déclencher les drifts, et une nouvelle échelle de progressivité de leur maîtrise. Nous sommes très heureux du résultat, et nous espérons qu'il vous plaira aussi.
Notre prochain bulletin abordera les nouvelles façons de modifier les performances (adieu Speedcartes !), les articles dédiés au comportement, du réglage de la sonorité de l'échappement et des swaps moteur.
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L'équipe Agrément de conduite de Ghost