ボンネットの下が復活しました。今回は、「Need for Speed™」のハンドリングモデルと、NFS Heatの進化について深く掘り下げています。

NFSシリーズのハンドリングモデルは、Shiftシリーズを除き、常にアーケードスタイルの運転を対象としています。 

ハンドリングモデルのコアは、警官と戦い、敵を追い越し、対向車を絶えず回避しながら、高速で大きなドリフトする能力でした。

マシンのドリフトを可能にすることの副作用は、イベントで最速タイムをたたき出したければ、唯一コーナーを走る方法になるということです。もちろん、現実のレースではそうではありません。

このハンドリングモデルは大勢の聴衆の間で非常に好評でしたが、Ghostでは常に改善の余地があると感じていました。

この件が、NFS Heatにおいてさまざまな方法で改善されました。 

コアハンドリングシステムを拡張して、プレイヤーがより細かい点まで車を組み立てて改造できるようにしました。これにより、マシンに非対称で「最適ではない」（ただし運転するのは楽しい）ハンドリングセットアップをすることができます。たとえば、強力なエンジンを持ちながらも、初期タイヤやトランスミッションを取りつけるカスタマイズなどです。

また、これにより、（熟練したプレイヤーには現実的で「アーケード」的と感じられるかもしれない）よりバランスの取れた初期ハンドリングから、好みに合わせて現実的なグリップハンドリングやドリフトハンドリングにマシンをチューニングすることができます。

また、ドリフトメカニック、特にいわゆるブレーキツードリフトメカニックの副作用にも取り組みました。

経験豊富で献身的なプレイヤーが車をビルドし、現実世界の期待に近づけて調整できるようにし、マシンを初期ハンドリングのままにしている人を倒せるようにしました。これは、ステアリング、ディファレンシャル、クラッチ、ブレーキバイアスからタイヤモデルそのものに至るまで、すべてを公開してバランスを取る必要があったことを意味します。

プレイヤーがエンジンのパワーを使用して車をドリフトまたはパワースライドに入れることができるように、ドリフトも修正されました。ステアリングを強く押しながらスロットルを刺すだけで、タイヤはグリップをなくし、ドリフトすることができます。

ブレーキが前輪に重量を移動させ、後輪がグリップを失いドリフトするように、ブレーキバイアスの調整を行うこともできます。ドリフトを使う3番目のオプションは、ハンドブレーキを使用することです。ハンドブレーキは、タイトなコーナーやヘアピンで使用することが望ましいです。

ドリフト中の速度が大幅に低下したため、スピード感覚を改善するためにチームとして一生懸命働いてきました。これは、体に作用する力が不足しているため、通常ビデオゲームで伝えるのが難しいものです。ハンドリングそのものと同じように、スピード感もあなたが経験するものです。これは、今年後半にパームシティの街を走ってる時に感じてくれるものと確信しています。

NFS PaybackのArchetypesコンセプトも除外され、上記のコンポーネントが公開されたため、車を新しい方法でチューニングできるようになりました。

NFS Heatでは、サスペンション、ディファレンシャル、タイヤの3つの異なるカテゴリーのパーツを適用して、ハンドリングパフォーマンスを変更できます。

これらカテゴリの各アイテムは、車のハンドリングスタイルをレース、ドリフト、オフロード、ロードに変更します。 パフォーマンスチューンの他のタイプ全て、ハンドリングパーツについては、次の「ボンネットの中」で、どうしてマシンがパフォーマンスを最大化するためにパワー（エンジンから）、グリップ（タイヤから）、トランスミッションの間のシナジーを保つ必要があるのかを説明します。

車両が持っているドライブトレインのタイプは、異なるハンドリングスタイルをどのように運転し、反応するかに影響します。 

あらゆる種類の車両を有能なドリフトマシンに変えることができますが、達成できるドリフト角度とそれを制御する方法は、ホイールによって異なります。どんなタイプのイベントにもすべてのタイプのドライブトレインを使用することは可能ですが、それぞれのスタイルに適して作られています。

レースは車のグリップを高め、コーナリングを良くします。極端なレベルのレースチューニングは、車のコーナリングをより速く、より良くします。レースの本質は、スロットルとブレーキ制御、ドリフトすることなく完璧なラインでコーナリングすることです。

ドリフトに向けて車をチューニングすると、車がドリフトに入りやすくなり、はるかに深くて広いドリフト角度が可能になります。ドリフトチューニングを極端なレベルに設定すると、ステアリングだけでドリフトできます。「クラッチキック」やハンドブレーキは必要ありません。 

「スロットル制御ドリフト」の追加により、ドリフトビルドでプレイヤーのスキルとコントロールをさらに活用するために、ドリフトメカニクスを進化させました。NFS史上初めて、プレイヤーはスロットルを使ってドリフト角度を制御できます。 

ドリフト中にスロットルを完全に押し下げると、車がスピンアウトします。完璧なドリフトを維持するためには、プレイヤーはスロットルをフェザーする必要があります（分圧を適用）。これにより、NFSのドリフトが新たな次元に到達します。 

オフロードは車をより速く加速させ、起伏の多い地形でより良いコーナリングができるようになります。ロードはターマックで同じ利点を発揮します。

レースとドリフトは、車のハンドリングを制御します。オフロードとロードは、特定の地形での優位性を制御します。 

私たちは、ここまでの道のりの中で多くのテストと調整を行ってきました。速くコーナーを曲がり、満足感があり、素晴らしい気分になれると同時に、様々な熟練度でドリフトできるようなレースハンドリングスタイルを実現したいと思ってきました。結果に本当に満足しており、あなたも楽しんでくれることを願っています。

次回は、新しいパフォーマンスチューン（スピードカードはありません！）、ハンドリングパーツ、排気チューニング、エンジンスワップについてお届けします！

お楽しみに
Ghostドライビング・エクスペリエンスチーム