Под капотом: модель управления

Встречайте новый выпуск «Под капотом», посвящённый модели управления в Need for Speed™ и её развитию в NFS Heat.

Модель управления в играх NFS всегда была скорее аркадной (за исключением серии Shift). 

В её основе лежала возможность выполнять длительные дрифты на большой скорости, уходя от полиции, опережая соперников и постоянно избегая столкновения с машинами из трафика.

Её наличие привело к тому, что самым быстрым способом прохождения поворотов был именно дрифт, что не очень соответствует действительности.

Хотя большая часть игроков приняла эту модель хорошо, мы в Ghost всегда знали, что можем её улучшить.

Для этого в NFS Heat мы реализовали ряд решений. 

Мы сделали базовую систему управления более открытой для игроков, чтобы дать им больше свободы в настройке автомобилей. Это позволит создавать асимметричные и «неоптимальные» (но интересные в использовании) схемы управления. Например, можно установить мощный двигатель, но оставить стандартные шины и коробку передач.

Также это позволит отойти от стандартной сбалансированной схемы управления автомобилем, которая может показаться умелым игрокам слишком простой и аркадной, и добиться более реалистичного управления со смещением баланса в сторону сцепления с дорогой или дрифта.

Также мы поработали над механикой дрифта, в частности над так называемым побочным эффектом механики дрифта с торможением.

Мы стремились дать опытным игрокам возможность приблизить поведение машины к реальному и побеждать тех, кто оставил настройки стандартными. Это означало, что нам необходимо переработать всё: рулевой механизм, дифференциал, сцепление, баланс тормозов, модель шин и многое другое.

Изменилась и система дрифта: теперь игроки смогут выполнять его с помощью двигателя. Достаточно выжать газ во время активной работы рулём, чтобы шины потеряли сцепление с дорогой и машина ушла в занос.

Также можно изменить баланс тормозов для перераспределения нагрузки на передние колёса, благодаря чему задние будут быстрее терять сцепление с дорогой и машина будет срываться в занос. Третий способ начать дрифт связан с использованием ручного тормоза. Он наиболее эффективен при прохождении крутых поворотов и шпилек.

Значительное снижение скорости при дрифте вынудило нас потратить немало сил, чтобы сохранить ощущение скорости. Этого сложно добиться в видеоиграх, так как ваше тело не подвергается воздействию каких-либо сил. Как и управление, ощущение скорости — важная часть игрового процесса, и мы уверены, что в этом гонки по улицам Палм-Сити вас не разочаруют.

Также мы отказались от концепции прототипов из NFS Payback. Это вкупе с перечисленными выше изменениями привело к появлению нового подхода к модификации машины.

В NFS Heat вы можете влиять на управление с помощью разных запчастей из трёх категорий: подвеска, дифференциал и шины.

Каждая из них меняет профиль управления машиной, смещая баланс в сторону гонок, дрифта, бездорожья или дорог. Подробнее о других способах изменения динамических характеристик и влияющих на управление запчастях мы расскажем в следующем выпуске «Под капотом». Вы узнаете, почему для достижения максимальной эффективности машине необходимо правильное сочетание мощности (двигатель), сцепления с дорогой (шины) и коробки передач.

На поведение машины и её реакцию на разные стили управления также влияет тип трансмиссии. 

Вы можете приспособить для дрифта автомобили любого типа, однако углы дрифта и манера контроля машины зависят от привода. Во всех событиях можно использовать все типы трансмиссий, однако они подходят каждому отдельному стилю в разной степени.

Гоночный стиль отличается улучшенным сцеплением шин с дорогой. Экстремальные гоночные настройки позволяют быстро проходить повороты. Для гоночного стиля главное — контроль газа и тормоза, умение найти идеальную траекторию поворота и пройти его без заноса.

Смещение баланса в сторону дрифта упрощает вхождение в занос и позволяет добиваться превосходных углов при скольжении. Благодаря экстремальным настройкам для дрифта можно пустить машину в занос, работая только рулём, — никаких «клатч-киков» или ручного тормоза. 

Более того, мы пошли дальше и усовершенствовали механику дрифта, добавив контроль заноса газом. Такого в истории NFS ещё не было. 

Если во время дрифта выжать педаль газа до упора, машину начнёт разворачивать. Чтобы всё прошло как по маслу, газом необходимо работать очень аккуратно. Это открывает перед игроками NFS совершенно новые перспективы в дрифте. 

Стиль «Бездорожье» позволяет машине быстрее разгоняться и лучше проходить повороты на труднопроходимой местности. Стиль «Дорога» даёт такие же преимущества на асфальте.

«Гонки» и «Дрифт» определяют то, как управляется автомобиль. «Бездорожье» и «Дорога» определяют, на какой поверхности у вас будет преимущество. 

В тестирование и настройку этой системы мы вложили много времени и сил. Мы хотели получить гоночный стиль управления, который позволяет быстро проходить повороты и приносит удовольствие, и в то же время создать новый способ прохождения дрифта и поощрить разные уровни мастерства. Мы действительно довольны результатом и надеемся, что он понравится и вам.

В следующий раз мы расскажем о новых способах изменения динамических характеристик (никаких speed-карт!), влияющих на управление запчастях, настройке выхлопной системы и замене двигателя!

Следите за новостями!
Команда вождения Ghost