自《极品飞车：不羁》第 6 章：正面交锋推出以来，我们就乘上了奥迪的宣传车，庆祝他们回归《极品飞车》数字世界。
我们已经揭秘了游戏内更新，还回顾了这些年来 Speedhunters 报道过的排名前五的奥迪改装车。不过谈到本周主题，我们将带各位回到学校……quattro 学校。
在 2024 年，几乎每辆量产奥迪都有 quattro 版本。而其起源可追溯到 1970 年代：它随 1980 年款 Ur-quattro 公路车首次亮相全球，工程师 Jörg Bensinger 和 Walter Treser 被公认为其先驱（也是推动力）。
然后，随着奥迪从 1981 年起携其进军拉力赛，这场全轮驱动革命显然将愈演愈烈。奥迪不仅在 1981 至 1986 年间斩获两个冠军和 24 场胜利，而且自 1983 年的蓝旗亚 037 以来，再也没有两轮驱动赛车获得过世界拉力锦标赛冠军。
quattro 可能是全球最著名的全轮驱动系统，但并非第一个被开发出的同类系统。而且差得很远。四轮驱动变速器的早期示例可追溯至内燃机诞生之初：1902 年，荷兰的 Spijker 兄弟以其 Spyker 60 H.P 开辟了这条道路。
而在随后的几十年里，又有多款军用和越野四轮驱动车型被开发出来，包括威利斯吉普和路虎 Series 1。那“普通”汽车呢？1966 年的 Jensen FF 和 1971 年的斯巴鲁 Leone 早在奥迪加入派对之前就使用了全轮驱动。而 quattro 的独特之处在于其为所有四个车轮提供动力的方式。
奥迪没有使用笨重、低效的分动箱为两个车轴提供动力，而是开发了更轻、更小的中央差速器以为两个车轴提供动力。而在牵引力严重受限时，可通过真空操作按钮锁定中央差速器，使前后差速器以相同速度旋转而不打滑。
但真正改变游戏规则的是奥迪于 1987 年推出的托森（扭矩感应）中央差速器。与其他系统不同，它使奥迪可以按需持续在车轴间分配动力，因此可将 25% 至 75% 的动力分配给抓地力最强的车轴，而非始终以 50:50 的比例分配动力。这种技术现在似乎已经司空见惯，但倒回近四十年前，你就会明白为什么 quattro 在乘用车和赛车运动中都享有如此盛誉。
在 2024 年，quattro 一词按车型和用途分为多个变种，有些你已了如指掌，有些你可能还不太熟悉。所以，准备好笔和纸，现在开始上课。
开端：这一切发源于何时？
回首 1976 年，Walter Treser 成为了奥迪高级特种车辆项目的负责人。他最早的任务之一是遵从首席执行官 Ferdinand Piëch 的指示，监督一款全轮驱动高性能汽车的秘密研发工作。
该项目甚至没有一个“正式”的名称，第一辆原型车的名称也非常直白：A1（代表全轮驱动一号）。甚至除了 Piëch 和工程师们（包括 Treser 和 Bensinger）之外，没有人知道这个计划存在。尤其是大众汽车。
据说，Treser 在因戈尔施塔特与大众的底盘开发主管交流时，这位工程师向其夸耀他们的四轮驱动越野车大众 Iltis 的操控性多么出色。随后对方随口说到，要是 Iltis 能够获得更强劲的动力，超越所有竞争对手该有多好。
听到这些，Treser 对在运动型乘用车（或双门双座车）上采用全轮驱动系统，以实现卓越性能和四轮驱动的想法兴致大增。这一观点同样得到了 Piëch 的赞同，并将成为奥迪首款四轮驱动量产车的基础。这款汽车名为 Ur-quattro。Ur 意为“原创”，quattro 的意思是四个......意大利语。
quattro……还是 Carat？
如果你想知道为什么 quattro 的首字母有时大写有时小写，答案（相对）非常简单。当代表 Ur-quattro 汽车时，q 始终大写以象征其型号，即使汽车上的贴纸仍然使用小写的 q。但当代表全轮驱动系统时，quattro 总是以小写字母书写。
不过，第一款 Ur-quattro 差点就得到了一个大相径庭的名字。奥迪董事会更中意 Carat（Coupé-All-Wheel-Drive-Turbo）一名，但该名称已被一款女士香水占用，因此 Treser 之前的建议（Audi quattro）成功上位。
“托森”简介
“托森”听起来似乎也是位奥迪工程师的名字，但该词实际上的意思是“扭矩感应”，正是 1987 年的这项研发真正彻底改变了全轮驱动变速器的运作方式。
第一款 Ur-quattro 采用开放式中央差速器，可通过仪表板上的开关手动锁定。但从 1988 年开始，托森差速器（Type 1）取而代之，这款差速器可根据情况将引擎扭矩送至需要最大扭矩的车轴。
默认情况下分配比例为 50:50。但当抓地力或牵引力发生变化时，可将至多 80% 的可用扭矩送至任一车轴，且无需手动输入。
但也不是没有限制。和传统的限滑差速器一样，Type 1 托森差速器受限于可向车轴提供的扭矩大小，这意味着当一条车轴无抓地力时，另一条车轴也无法获得巨大扭矩。
为了解决这个问题，奥迪起初为第二代 quattro 提供了手动锁定后差速器，而后来的改进（以及向电子控制差速器的过渡）导致可以监控每个角落以限制车轮空转，并使低牵引力车轮的扭矩可通过托森差速器传递至高牵引力车轮。
那 Haldex 呢？
在早期 quattro 系统中，奥迪使用纵向安装的引擎和中央差速器提供永久性全轮驱动，并能通过托森中央差速器在车轴之间转移扭矩。
但那些以前轮驱动为主的奥迪汽车呢？Haldex 仅仅是原制造商的名称，这种动力传动系统专为配备横向安装的引擎的前轮驱动汽车提供可选全轮驱动设计。例如第一代 TT 和 S3 车型。
为了保持布局紧凑，Haldex 在后差速器（而非中央差速器）上采用了多片式离合器，以便在必要时啮合后轮，而非像早期车型那样永久性驱动后轮。那缺点是什么？由于离合器定位及前轮始终处于被驱动状态，早期 Haldex 车型最多只能将 50% 的可用扭矩送至后轴。这意味着在多数情况下与之前的车型相比，人们无法感到 Haldex 是辆“真正的”quattro，而奥迪后来解决了这一问题……
quattro ultra
你会发现为大多数现代奥迪汽车提供动力的是 quattro“ultra”。顾名思义，这种系统两全其美，既具备传统的扭矩感应功能，又能实现前轮驱动，而且没有任何缺点。
为何主要使用前轮驱动？奥迪发现，实际上在九成驾驶场景中并不需要向全部四个车轮提供动力。只要看过示功图就知道，全轮驱动会消耗功率，进而消耗更多燃料，降低整体效率。
那么解决方案是什么？根据奥迪的说法，在后差速器上采用电子控制离合器（类似 Haldex），并在变速器上也配备一个离合器，即可完全断开传动轴的连接，将燃油效率提高近 20%。
quattro ultra 带来的乐趣还不止于此。通过获取汽车上各种传感器采集的数据（包括 GPS 位置和车外温度），奥迪 quattro ultra 系统甚至可以自行预测驾驶员何时需要前轮或四轮驱动，无需任何其他干预。
后偏式奥迪 R8 又如何？
到目前为止，我们已探讨了横向和纵向安装这两种形式的 quattro。那么另辟蹊径的奇葩——中置 V10 引擎的 R8 超跑又如何呢？当然，它也有自己的变种，使用电子控制液压多片式离合器实现。
由于较重的引擎位于后部，R8 默认偏向后轴，为后轴分配 85%、前轴分配 15%。但当抓地力或驾驶需求变化时，电动轴向柱塞泵（可在几毫秒内产生高达 40 巴的压力）会将离合器内的摩擦片压在一起，使前后轴间的扭矩不断变化。
在第二代版本 R8 中，quattro 甚至可以将 100% 的可用扭矩分配给前轴或后轴。但如果你真的想要一辆后轮驱动 R8，那么 2017 至 2018 年间生产的 R8 RWS 正是你的理想选择——更轻、更快，而且永远只有后轮驱动。
你最喜爱什么？
在短时间内理解这么多技术绝非易事，在您指出我们遗漏了什么前，我们也知道这只是揭开了 quattro 的冰山一角。但这毕竟是奥迪的看家本领：这项技术不仅在 1980 年代助奥迪崭露头角，即使在配备全轮驱动功能的汽车数量超过以往任何时候的 2024 年依然出类拔萃。
当然，多年以来，这种声望也造就了一些格外特别的 quattro 版汽车——从令人尖叫不已的 IMSA GTO 赛车到斩获勒芒冠军的 R18 e-tron。但如果我们只能从中选择一辆呢？我们会选五缸五门的奥迪 RS2 Avant。